Chrysler Stratus LX - Lancia K 2.0 LE
Σύγκρουση ιδεώνΈνα αμερικανικό κι ένα ιταλικό επιβατικό. Τι κοινά σημεία μπορούν να έχουν;
Πού συναντώνται -και αν- οι θερμόαιμοι Ιταλοί της Lancia, με τους πέραν του
Ατλαντικού μεθοδικούς τεχνοκράτες;
ΛΙΓΑ XPONIA πριν, μια αντίστοιχη αντιπαράθεση θα έμοιαζε ιεροσυλία. H
αντιπαράθεση μιας Κράισλερ Λε Μπαρόν με μια Λάντσια Θέμα μόνο γέλια θα
προξενούσε, καθώς ήταν δεδομένο ότι οι Ιταλοί θα ξεκινούσαν τον? αγώνα με
«γκολ από τα αποδυτήρια».
Απέναντι στην καταξιωμένη Θέμα (ας πούμε αυτή με το δίλιτρο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 165 ίππων), οι Αμερικανοί θα είχαν ένα Λε
Μπαρόν τούρμπο με κινητήρα 2,2 λίτρων, 146 ίππους, εμπρός κίνηση,
τουλάχιστον περίεργη οδική συμπεριφορά, και ένα τετράγωνο αμάξωμα με
«αμερικανική» αισθητική. Απέναντι στη λεπτεπίλεπτη Θέμα, το Λε Μπαρόν
έμοιαζε πρωτόλειο δημιούργημα βιομηχανικού σχεδιαστή.
Αυτά εκεί γύρω στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας.
Σήμερα, τα πράγματα έχουν πάρει άλλη μορφή τουλάχιστον από τη μία πλευρά.
H Φίατ ανέθεσε στο όνομα «Λάντσια» την κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων με
έντονη προσωπικότητα που, επιπλέον, διαθέτουν το συν της ποιότητας στην
κατασκευή (που δεν υπήρχε 10 χρόνια πριν), αλλά τα θεαματικά βήματα
εξέλιξης έγιναν από την αμερικανική Κράισλερ.
Το σημερινό σύγχρονο Στράτους δεν έχει απολύτως κανένα κοινό σημείο με
εκείνα τα αστεία -για τους Ευρωπαίους- Λε Μπαρόν, τόσο μηχανικά όσο -και
ίσως είναι αυτό το κυριότερο- σχεδιαστικά και αισθητικά.
Στα χρόνια που μεσολάβησαν αποφάσισε ότι η ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί ένα
ενδιαφέρον κομμάτι και φρόντισε να προσαρμοστεί εμφανίζοντας αυτοκίνητα τα
οποία δεν θα ήταν απολύτως ξένα με τη νοοτροπία και την κουλτούρα του
γερμανού, του γάλλου, του ιταλού ή του έλληνα οδηγού.
Σε προηγούμενο τεύχος (4T Μάιος ?95) αναφερθήκαμε αναλυτικά στο δίλιτρο
Στράτους.
Αυτό το μήνα βάζουμε απέναντι στο αμερικανικό επιβατικό ένα αντίστοιχο
ευρωπαϊκό, την πεντακύλινδρη δίλιτρη Λάντσια K, αυτοκίνητο αντίστοιχο στα
θεωρητικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, αλλά και όχι με μεγάλες διαφορές -για
την κατηγορία- σε ό,τι αφορά την τελική του τιμή.
Και η Λάντσια έχει ήδη παρουσιαστεί στο περιοδικό, τόσο στην ατμοσφαιρική
της έκδοση όσο και στην υπερτροφοδοτούμενη 16βάλβιδη με τον τετρακύλινδρο
κινητήρα. Έχουμε μάλιστα -ως περιοδικό- καταγράψει την άποψή μας ότι στους
ελληνικούς δρόμους η πεντακύλινδρη ατμοσφαιρική K είναι ένα πολύ πιο
ομοιογενές αυτοκίνητο απ? ό,τι η τετρακύλινδρη τούρμπο.
Αμερικανοί εναντίον Ιταλών λοιπόν.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Αντίθετα από τον κινητήρα του Στράτους, που είναι κιόλας γνωστός από την
τοποθέτησή του στο μικρότερο Νέον, ο πεντακύλινδρος που κινεί την Λάντσια K
παρουσιάζεται για πρώτη φορά από το ιταλικό εργοστάσιο.
Τετρακύλινδρος ο μεν, πεντακύλινδρος ο άλλος, και οι δύο με συνολική
χωρητικότητα 2,0 λίτρων και απόδοση παραπλήσια. Αυτός του Στράτους αποδίδει
132 ίππους στις 5.950 σ.α.λ., από χωρητικότητα 1.996 κ.εκ., ενώ εκείνος της
K 145 ίππους στις 6.100 σ.α.λ. από 1.998 κ.εκ.
Αμφότεροι είναι εύστροφοι και ελαστικοί, με καλή απόδοση σε όλη την κλίμακα
λειτουργίας τους. Το προβάδισμα όμως (φυσιολογικά αν θέλετε λόγω
χαρακτηριστικών) ανήκει στον ιταλικό ο οποίος είναι ομαλότερος στη
λειτουργία του, έχει καλύτερη ελαστικότητα, είναι πιο πολιτισμένος και
αθόρυβος.
Στο Στράτους δεν είναι τόσο η ένταση του θορύβου που ενοχλεί όσο η χροιά.
Κατά τα λοιπά, είναι κι αυτός εύστροφος και απόλυτα επαρκής για το βάρος
του αυτοκινήτου.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα, με τους κινητήρες τοποθετημένους
στον εγκάρσιο άξονα. Αμφότερα δε, είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητα κιβώτια
5 σχέσεων.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο του Στράτους έχει αρμονικά συνδυασμένες τις σχέσεις
εκτός από την 5η η οποία είναι υπερβολικά μακριά, ο επιλογέας είναι
γρήγορος και μαλακός στην εμπλοκή του, ο δε συμπλέκτης προοδευτικός αλλά
σχετικά βαρύς.
H K διαφοροποιείται ελαφρώς σε ό,τι αφορά την κλιμάκωση των σχέσεων οι
οποίες γενικά είναι πιο κοντές (η 5η για παράδειγμα είναι 0,9 έναντι 0,7
του Στράτους) έχει σχεδόν την ίδια σχέση τελικής μετάδοσης με το
αμερικανικό αυτοκίνητο, ενώ ο επιλογέας είναι ακριβής στις εμπλοκές του,
αλλά με πιο μακριές διαδρομές απ? ό,τι ο αντίστοιχος του Στράτους. Τέλος, ο
συμπλέκτης της K είναι ελαφρύτερος και πιο προοδευτικός.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Εκατόν τριάντα δύο ίπποι η απόδοση του κινητήρα του Στράτους, 1.350 κιλά το
βάρος του, 145 ίπποι η απόδοση του πεντακύλινδρου της Λάντσια, 1.440 κιλά
το βάρος.
Είναι φανερό και μόνο απ? αυτό ότι οι συνολικές επιδόσεις των δύο
αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να διαφέρουν αισθητά.
H πράξη αποδεικνύει ότι όντως έτσι έχουν τα πράγματα.
Ίδιο ουσιαστικά χρόνο χρειάζονται τα δύο, για να επιταχύνουν από στάση στα
100 χλμ./ώρα (10.1 το Στράτους, 10.2 η K), με βραχεία κεφαλή προηγείται η
Λάντσια στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) με την 3η και 4η στο κιβώτιο,
ενώ αρκετά πιο γρήγορη αποδεικνύεται (λόγω κοντύτερης 5ης) και στην
επιτάχυνση από τα 120 στα 140 χλμ/ώρα με την 5η στο κιβώτιο.
Συγκεκριμένα, οι τιμές για μεν το Στράτους είναι με την 3η για τα 80-110
χλμ./ώρα 5,8??, με 4η 8,4?? και με την 5η για τα 120-140 χλμ./ώρα 12??. H
K, με τη σειρά της απαιτεί αντίστοιχα 5,6?? με την 3η, 8,0?? με 4η και
9,4?? με την 5η για τα 120-140 χλμ./ώρα.
Για τα 0-400μ. η Λάντσια χρειάζεται 17,3?? (130,9 χλμ./ώρα), και το
Στράτους 17,1?? έχοντας στο ταχύμετρό του 131,7 χλμ./ώρα.
Αντίστοιχα, το χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε 31,2?? (17,2 χλμ./ώρα)
από την K, και σε 31.4 δευτ. (167,1 χλμ./ώρα) από το Στράτους.
Ισοδύναμα λοιπόν επί της ουσίας τα δύο αυτοκίνητα, ενώ σε τελική ταχύτητα η
Λάντσια προηγείται ελαφρώς του Κράισλερ έχοντας 202 χλμ./ώρα, έναντι 196
του Στράτους.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το ιταλικό αυτοκίνητο υπερτερεί σ? αυτόν τον τομέα καταναλώνοντας κατά μέσο
όρο 14,4 λίτρα για κάθε 100 χλμ, έναντι 15,1 που χρειάζεται το Στράτους.
Σαφώς και στη μία και στην άλλη περίπτωση η μέση κατανάλωση είναι πάνω από
το μέσο όρο, στην περίπτωση του Στράτους όμως, όπως άλλωστε έχουμε
ξαναγράψει, κρίνεται ως υψηλή, τόσο συγκρινόμενη με αυτή της K όσο και με
τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά μοντέλα.
Το ρεζερβουάρ της K έχει χωρητικότητα 70 λίτρων και του Στράτους 64 λίτρα.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Πρόκειται για δύο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα τα οποία όμως σε ό,τι αφορά τις
αναρτήσεις και το γενικότερο «στήσιμο» στο δρόμο διαφέρουν αρκετά μεταξύ
τους. Αντίθετα από την K, που ακολουθεί την πεπατημένη, η Κράισλερ,
τοποθετεί στο Στράτους διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες εμπρός με ψαλίδια
επάνω, ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Αυτά για την εμπρός
ανάρτηση. Πίσω το αμερικανικό αυτοκίνητο έχει επίσης διαμήκεις βραχίονες
διπλούς εγκάρσιους, ψαλίδια, ελατήρια και αντιστρεπτική. (Μέσα σ? όλα οι
Αμερικανοί βρήκαν χώρο, στο θόλο του φτερού εμπρός αριστερά και πάνω απ?
όλο αυτό το σύστημα, να στριμώξουν και την? μπαταρία). H κατασκευή μοιάζει
να είναι πολύπλοκη, συγκρινόμενη με τα γόνατα ΜακΦέρσον της Λάντσια αλλά
τελικά είναι το ίδιο αποτελεσματική.
Έτσι λοιπόν και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατ? αρχήν δύο ευκολοοδήγητα
επιβατικά ακόμη και μέσα στην πόλη, αλλά το κυριότερο είναι δύο ασφαλή -από
ενεργητική άποψη- οχήματα. Επιπλέον είναι άνετα και οι αναρτήσεις τους
αποσβένουν σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων.
O οδηγός και οι επιβάτες της Λάντσια K έχουν στη διάθεσή τους ένα ευρύχωρο
καλοσχεδιασμένο και πολυτελή εσωτερικό χώρο που διακρίνεται τόσο για τη
φινέτσα του όσο -τώρα πια- και για τα πολύ καλής ποιότητας υλικά του.
Στο Κράισλερ Στράτους η προωθημένη καμπίνα σε παραξενεύει στην αρχή, όμως
την αποδέχεσαι εν τέλει, καθώς κι εδώ ο χώρος που είναι διαθέσιμος για
οδηγό και επιβάτες είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Ωστόσο, η σύγκριση της
διαρρύθμισης, των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί, το φινίρισμά τους και η
γενικότερη πολυτέλεια που αποπνέει το εσωτερικό του Στράτους και της K,
αποβαίνει σαφώς υπέρ του ιταλικού αυτοκινήτου. Ως γνωστόν οι Ιταλοί «δεν
παίζονται» σ? αυτό το επίπεδο και βεβαίως η K αποπνέει όλη την παράδοση της
εταιρίας και την κουλτούρα των ανθρώπων που την κατασκευάζουν.
Οι Αμερικανοί είναι δέσμιοι των επιρροών που δέχονται από τους Ιάπωνες κι
αυτό φαίνεται τόσο στη σχεδίαση των επιμέρους τμημάτων όσο και στη
γενικότερη φιλοσοφία.
Πρόβλημα χώρων βέβαια δεν υφίσταται σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, τα
οποία μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα 5 ενήλικες για μεγάλο ταξίδι.
H Λάντσια, επιπλέον, έχει και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών 100 σχεδόν λίτρα
παραπάνω από τον αντίστοιχο του αμερικανικού αυτοκινήτου ο οποίος δεν
ξεπερνά τα 436 λίτρα.
Στο δρόμο τα πράγματα εμφανίζονται πιο ισορροπημένα ανάμεσα στα δύο
αυτοκίνητα, καθώς οι Αμερικανοί κατάφεραν να φτιάξουν ένα μεγάλο επιβατικό
που κρύβει τις διαστάσεις του και κινείται γρήγορα, εύκολα και ασφαλώς. Δεν
ενθουσιάζει με τις επιδόσεις και τον τρόπο που στρίβει, έχει όμως ένα
πανάλαφρο, ταυτόχρονα και σαφέστατο τιμόνι, απόλυτα ικανοποιητικά φρένα και
μαλακό επιλογέα. Αν αναζητούσε κανείς ένα μείον σ? όλα τα παραπάνω, το μόνο
που θα μπορούσε να πει, είναι ότι όλα συμβαίνουν χωρίς καμιά αίσθηση που θα
συγκινήσει τον οδηγό και θα τον προκαλέσει για τα? περαιτέρω.
H Λάντσια K από την πλευρά της είναι ένα καθαρόαιμο ιταλικό. Αυτό σημαίνει
κατ? αρχάς άριστα σχεδόν φρένα, τόσο σε απόδοση όσο και ανθεκτικότητα,
σωστή ρύθμιση του ABS, ώστε να μπαίνει σε λειτουργία μόνο όταν το
χρειάζεσαι, ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης που υπολείπεται όμως σε αίσθηση του
Στράτους και οδική συμπεριφορά που θα ικανοποιήσει ακόμη και τον πλέον
απαιτητικό.
Ουδέτερη αρχικά, ευνοεί την γρήγορη οδήγηση, γίνεται ελαφρά υποστροφική
κοντά στο όριο, χωρίς όμως παράξενες αντιδράσεις ακόμη κι αν ο οδηγός κάνει
το λάθος. Ουδέτερο είναι και το Στράτους στις περισσότερες περιπτώσεις,
υποστροφικό κι αυτό, αν ο οδηγός το πιέσει, η διαφορά του δε με την K είναι
το γεγονός ότι η υποστροφή εμφανίζεται χαμηλότερη από τα όρια του ιταλικού
αυτοκινήτου.
Σε αντιστάθμισμα όμως, το Στράτους, ταξιδεύει καλύτερα στον
αυτοκινητόδρομο, από την άποψη ότι δεν «πλέει» στις υψηλές ταχύτητες,
φαινόμενο που υπάρχει στην K, οριακά έστω. Πάντως η κατευθυντικότητα και
των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ καλή, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ανύπαρκτοι
ουσιαστικά, ενώ η K υπερτερεί και στο ότι ο πεντακύλινδρος κινητήρας
λειτουργεί χωρίς φασαρία ακόμη και στο όριο περιστροφής του.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τελικά αυτό που θα φάνταζε ανοσιούργημα δέκα χρόνια πριν, είναι σήμερα
απολύτως θεμιτό και αναγκαίο εκ των πραγμάτων. Οι Αμερικανοί έχουν πια τον
τρόπο να μπορούν να δώσουν στους ευρωπαίους οδηγούς ένα οικογενειακό
αυτοκίνητο που αν μη τι άλλο μπορεί να σταθεί απέναντι στα αντίστοιχα
ευρωπαϊκά.
Το Στράτους δεν θα συγκινήσει βέβαια τους συνειδητοποιημένους οδηγούς με
την ευρωπαϊκή κουλτούρα, αλλά θα ικανοποιήσει εκείνους που απλώς ζητούν
γρήγορη και ασφαλή μεταφορά από το ένα σημείο στο άλλο. Κάνει σχεδόν τα
πάντα καλά κι επιπλέον έχει τα πλεονεκτήματα της χαμηλής τιμής και της
«αίγλης -προσφάτως- του αμερικανικού αυτοκινήτου». Το βασικότερο
μειονέκτημά του (ίσως αξεπέραστο) απέναντι στη Λάντσια K είναι η έλλειψη
«ψυχής» και «ευγενούς καταγωγής», στοιχεία που διαθέτει και με το παραπάνω
η κλασική ιταλίδα. Αυτά βέβαια δεν αποτελούν αντικειμενικό κριτήριο καθώς η
εποχή δεν βοηθά τους συναισθηματισμούς, αλλά..._4Τ.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 196 202 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,4 2,6
0-60 4,3 4,5
0-80 6,7 6,9
0-100 10,1 10,2
0-120 14,1 14,4
0-140 20,1 20,6
0-160 27,7 28,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,0 3,7
50-80 5,5 5,4
80-110 5,8 5,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,5 5,0
80-110 8,4 8,0
120-140 6,0 6,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 9,4 7,0
80-110 15,0 11,6
120-140 12,0 9,4
400μ. από στάση 17,1 δ/λ / 131,7 χλμ./ώρα 17,3 δ/λ / 130,9 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 31,4 δ/λ / 167,1 χλμ./ώρα 31,7 δ/λ / 165,2 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 57,0 56,0
80 77,0 79,0
100 98,0 97,0
120 111,0 117,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59 59 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 63 61 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66 64 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70 67 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72 69 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74 70 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73 69 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 15,10 14,49 λίτρα/100 χλμ.
Συγκριτική διαδρομή 13,7 12,6 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 64 70 λίτρα
Αυτονομία 420 - 690 490 - 690 χλμ.
Ταξίδι* 9,2 10,2 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 11,3 11,9 λίτρα/100 χλμ.
90 6,4 7,4 λίτρα/100 χλμ.
120 7,7 9,4 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
CHRYSLER STRATUS: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 16? C, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1900 χλμ.
LANCIA k 2.0: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15? C, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 6750 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
CHRYSLER STRATUS: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον
εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
LANCIA k 2.0: 5-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία
με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
CHRYSLER STRATUS LANCIA k 2.0
Κυβισμός 1993 κ.εκ. 1998.εκ.
Μεγ.ισχύς 132 ίπποι (ECE)/5950 σ.α.λ. 145 ίπποι (ECE)/6100 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 17,7 Kg.m/4950 σ.α.λ. 18,9 Kg.m/4500 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 87,5 X 83,0 χιλ. 82,0 X 75,65 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK 2 EEK
Συμπίεση 9,4:1 10,0:1
Μετάδοση
CHRYSLER STRATUS:H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων και υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
LANCIA k 2.0:H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,540:1 / 8,1 χλμ./ώρα 3,800:1 / 7,7 χλμ./ώρα
2η 2,130:1 / 13,5 χλμ./ώρα 2,235:1 / 13,9 χλμ./ώρα
3η 1,360:1 / 21,1 χλμ./ώρα 1,520:1 / 19,3 χλμ./ώρα
4η 1,030:1 / 27,9 χλμ./ώρα 1,156:1 / 25,4 χλμ./ώρα
5η 0,720:1 / 39,9 χλμ./ώρα 0,914:1 / 32,1 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,420:1 3,545:1
Διαφορικό 3,940:1 3,937:1
Ανάρτηση
CHRYSLER STRATUS: Εμπρός: Ψαλίδια με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Πάνω ψαλίδια με διαμήκεις και διπλούς εγκάρσιους
βραχίονες κάτω, ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
LANCIA k 2.0: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Γόνατα με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική
ράβδο.
Τιμόνι Κρεμαγιέρα, με υδραυλκή Κρεμαγιέρα, με υδραυλική
υποβοήθηση υποβοήθηση.
Στροφές τιμονιού 3,0 3,0
Διάμετρος στροφής 12,2 μ. 10,9 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Δίσκοι Δίσκοι.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?, Αλουμινίου 6,5 J X 15?
Λάστιχα 185/65 R 15" 195/65 R 15"
Ρεζέρβα 185/65 R 15" T 125/90 R 15"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah 12V/60Ah
Γεννήτρια 90A 120A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,745x1,820x1,375 μ 4,687x1,527x1,462 μ.
Μεταξόνιο 2,745 μ. 2,700 μ.
Χώρος αποσκευών 436 λίτρα 525 λίτρα
Βάρος 1350 κιλά 1440 κιλά
Ωφ.Φορτίο 515 κιλά 550 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450/1000 κιλά (με φρένα) 720/1500 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΙC3ΕΜΝ6C7SΝ541*25 ΖLΑ83800002000916
Πόσο κοστίζει
CHRYSLER STRATUS LANCIA k 2.0
βασική τιμή 9.598.000 10.300.000 δρχ.
φορολογία 14 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 4.300.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 12.000 30.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 6.000 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,8 5,4 λίτρα
τυπικό σέρβις 13.000 - δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 12 μήνες.
αμάξωμα 84 60 μήνες.
χρώμα 36 12 μήνες.
οδική βοήθεια 36 μήνες CHRYSLER 36 μήνες
PRIVILEDGE SERVICE
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 230.000 230.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 50.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
10.000 χλμ. 133.000 125.000
20.000 χλμ. 175.000 158.000
30.000 χλμ. 208.000 192.000
Δραχμές/χλμ
10.000 χλμ. 160 150
20.000 χλμ. 105 95
30.000 χλμ. 83 77
* περιλαμβάνονται τα έξοδα απόσβεσης της αξίας αγοράς
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 89377 53843
φανάρι εμπρός (και το φλας) 89377 49813
καπό εμπρός 92460 109764
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 12944 69850
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 163346 69850
φανάρι πίσω 46538 21131
καταλύτης (σετ) 154100 224517
αισθητήρας ?λ? 19724 37821
εξάτμιση - 260353
συμπλέκτης (σετ) 89378 62966
αμορτισέρ (τα 4) 75200 128362
τακάκια εμπρός φρένων 35751 18550
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης - 258481
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός LΧ LΕ
κλιματισμός * *
ABS * *
Αερόσακος * *
ηλ. παράθυρα * *
κεντρικό κλείδωμα * *
ηλιοροφή - 400000
ραδιοκασετόφωνο * *
συναγερμός 150000 *
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός ι